نجت رحلة فلاي دبي رقم FZ1073 من كارثة محققة يوم الأربعاء الماضي، بعد أن أقدم مساعد طيار على طعن قائد الطائرة في محاولة يُعتقد أنها كانت تهدف لإسقاط الطائرة التي كانت تقل أكثر من 170 راكباً في طريقها من دبي إلى تل أبيب.
مع اقتراب الطائرة من المجال الجوي الأردني، بدأت في فقدان نصف ارتفاعها في غضون دقيقة واحدة وسط حالة من الذعر. وفي لحظة حاسمة، تمكن القائد من فتح باب قمرة القيادة، مما سمح لمجموعة من الركاب وأفراد الطاقم باقتحام القمرة والسيطرة على المهاجم الذي كان يحاول العبث بأدوات التحكم. وقد أطلقت الطائرة إشارة استغاثة طارئة، قبل أن ينجح طيار آخر كان على متن الرحلة في تولي دفة القيادة والهبوط بها بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية.
تحولات أمن الطيران بعد 11 سبتمبر
أعادت هذه الحادثة فتح ملف أمن الطيران العالمي الذي شهد تغييرات جذرية منذ هجمات 11 سبتمبر 2001، حيث تم فرض أبواب قمرة قيادة مصفحة ومضادة للاختراق، وإجراء فحوصات أمنية صارمة. ومع ذلك، يظل التحدي الأكبر يتمثل في التهديدات الداخلية.
في عام 2015، تسببت حادثة جيرمان وينجز في صدمة عالمية، حيث تعمد مساعد الطيار أندرياس لوبيتز إغلاق قمرة القيادة وإسقاط الطائرة عمداً في جبال الألب، مما دفع شركات الطيران لتعزيز الفحوصات النفسية واختبارات الكشف عن المواد المخدرة والكحول.
ثغرات في الأنظمة الأمنية
على الرغم من أن أبواب قمرة القيادة مصممة لمقاومة الاختراق من الخارج، إلا أنها لا توفر حماية ضد التهديدات التي تنشأ من الداخل. وتسمح الأنظمة الحالية بطرق دخول طارئة عبر لوحة مفاتيح، ولكن هذه الأنظمة مصممة لمنع الدخول غير المصرح به وليس للتعامل مع طيار يمارس العنف.
بروتوكولات الطوارئ
عند وقوع أي تهديد داخل قمرة القيادة، يستخدم الطيارون رموزاً دولية عبر جهاز الإرسال والاستقبال (Transponder). في حالة رحلة فلاي دبي، تم استخدام الرمز 7700 للطوارئ العامة، ثم الرمز 7500 الذي يشير إلى تدخل غير قانوني أو اختطاف، مما ينبه أبراج المراقبة لتوجيه الطائرة وتسهيل هبوطها.
التداعيات المستقبلية
أكد خبراء في الطيران أن هذه الحادثة نادرة جداً، لكنها ستفرض بلا شك معايير أمنية جديدة. وتدرس إسرائيل حالياً فرض قيود إضافية على هويات طواقم الطيران التي تهبط في مطاراتها، مع احتمال المطالبة بتنسيق أمني استباقي وتدقيق أعمق في خلفيات الطيارين، لضمان عدم تكرار مثل هذه السيناريوهات المرعبة.